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蹭波热点!阿拉善英雄会开的什么车?奔驰G/牧马人/路虎发现都

发表于 2019-10-28 12:13:44    阅读 3889

温/雷磊

漫步在野外,今天的太阳突然变得如此温柔。假期里,我们的车神带着双筒望远镜去了我们城市郊区一个著名的越野和野外基地。我想看看我的城市的野战军霸王的高动力和英雄姿态,但我看到一群城市越野车躺在坑里。这一幕让我忘记了旅行的初衷,开始了科普时代。

奔驰(进口)奔驰G级

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发现路虎(进口)

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奔驰g级

类别G使用正方形,但是在一些外观细节上做了一些改变。日光灯变成了一个圆环。与男性的外形相比,日光灯的开启方式有些不同。尾灯是目前流行的led灯条,采用“背部”形状,非常酷。

与外观不同,内部可以说是一个很大的变化。新车采用梅赛德斯全新的室内设计语言。入门级使用传统的机械仪表板和12.3英寸中央控制屏幕,而高端型号使用两个12.3英寸显示屏。空调出风口也采用了更时尚的新款式。内部仍然保留一些角度设计,以符合硬盘越野车的定位。

在动力飞机上,G级配备了4.0t涡轮增压发动机。

吉普牧马人

对于吉普品牌产品,风格化和明显的外观设计是市场竞争力的重要组成部分。毫不奇怪,新牧民最大限度地保留了这一优势。外露铆钉、卡扣式前发动机舱盖和可翻转的前挡风玻璃都象征着家族的荣耀,它们一个接一个地出现在家族的继承人身上。

虽然集成了led光源等现代设备,使车辆的整体外观和感觉不再像以前一样新颖;虽然发动机舱发动机罩上的凸起线条足以显示出一些精致的设计水平;然而,就第一个视觉印象而言,它仍然是一个认可度极高、天性相当野性的牧民,一个在时尚当代有着锐利边缘的外星人。

室内装饰:一些等级

新牧民的室内设计,像它的外观一样,强调古典包裹的现代风格。\u\u\u\u\u\u\u\u\u。

具体来说,尽管皮革包装华丽,中央控制屏和后出风口给人以文明的印象,但从我上车的第一印象来看,仍然是牧民强调越野性和功能性。

首先,水平和垂直的内部线条创造了一个相当“直人”的视觉印象。布局的整体细节,内部仍然保留了大量的大体积,感觉清晰的物理按钮和旋钮。

这些物理按键的存在,一方面,给司机提供了方便的访问和清晰的反馈。另一方面,这种功能设计也延续了牧民汽车系统一贯坚持的实用美感,很好地实现了家庭设计风格的继承。

2.0t 8at是中国版牧民唯一的动力传动系。乍一看,这可能看起来很不正统,但仔细观察,这是一个相当务实和理性的选择。

毕竟,在燃油消耗法规的压力下,没有人能够幸免。毕竟,铺路是绝大多数牧民的日常工作。那么,一个具有更高燃油经济性和更轻日常驾驶的涡轮增压发动机是必要和合理的。

根据我在盘山高速公路上的实际经验,这辆车比上一代驾驶起来真的舒服多了。这种安慰来自两个方面。

首先,8at变速箱可以平稳主动地传递动力。尽管与宝马的理解相比还有差距,但我可以从引擎中获得对每一个加速器命令的舒适和线性响应。\u\u\u\u\u\u\u\u\u。

另一方面,这台2.0t发动机功率相当大。当我遇到需要瞬时加速的路况时,比如超车,我只需踩下油门踏板,汽车就能轻松自如地冲出去。与旧的自然吸气车型相比,它具有“抑制大动作”的能力,这种易于收回的方式确实非常令人愉快。

操作:简单得多

就我的试驾经验而言,这辆新车确实比以前的型号好得多。

首先,新车型的驾驶员坐姿和方向盘位置已经有了很多suv的含义,这不会让驾驶员在驾驶时感到“举着”。

其次,电动转向的应用也使得“打开牧民大门”成为一件不需要太多臂力的事情。

第三,在底盘方面,虽然新车延续了牧民汽车系统前后一体的桥式悬架,但调整设置比旧车型要严格得多。在公路巡航条件下,其高、薄、棱角分明的外形设计容易受到侧风的影响,造成一定的“不安”。但大多数时候,它足够稳定和可控。

在越野道路上,我经历了两件事:第一,这个有争议的2.0t电源能否妥善处理“越野”问题?其次,这个牧民被认为是一个努力驾驶的越野代表,和那些在街上游荡的suv有什么区别?

在动力方面,在我按照教练的指示进行低速四轮驱动后,我几乎总能感觉到发动机的急切。当穿过一些小斜坡时,我甚至不需要踩加速器。只要让车空转,我就能顺利通过。在长距离攀爬中,我可以感受到涡轮增压带来的全部动力,而车辆的动力可以称之为动量,这可以给我相当强的驾驶信心。

然而,与旧的大排量自然吸气发动机(3.6升)相比,这种2.0t动力装置对驾驶员的“步法”没有或多或少的要求。你必须小心控制脚踝的力量,以免涡轮突然干涉。

在驾驶过程中,与越野车的温柔相比,我能清晰地感受到牧民纯种越野车的坚韧。

首先,前后硬轴和非承重主体的悬挂布置,这是一个硬桥和硬马,可以给我一个相当明显的坚固感,让我进入一些崎岖和复杂的部分没有恐惧。这次不科学的停飞旅行也让我有信心在穿越这个国家时没有什么好害怕的。大多数时候,我不用担心底部,不用担心轮子的一侧离开地面,只要一路踩下油门。

路虎发现

新发现的车型有一些路虎的味道,变得动感和时尚,这与他祖先直立的硬汉形象大相径庭。

如果你仔细观察,你仍然可以在其中找到一些家族基因,比如阶梯式屋顶,将窗户分成两部分的C柱,以及后部偏移的牌照架。但是整体形象是颠覆性的。不管从哪个角度来看,它更像是一个具有遗传变异的新物种。或者,更像是被注射了路虎的基因。

路虎做出这样的选择是有充分理由的。首先是环境保护的需要。新发现的风阻系数从发现4的0.4大大降低到0.33,这意味着更低的燃料消耗和废气排放。官方数据显示二氧化碳排放量下降了6%,每100公里油耗仅为10.7升。

同样重要的是趋势的变化。运动、时尚和复兴是显而易见的趋势。尽管发现这个家庭一贯的硬汉形象吸引了许多粉丝,但路虎相信,面对越来越年轻的消费群体,变革将征服更多年轻的发现之心。英国人可能是对的。我周围的大多数85后和90后的朋友更喜欢新发现,而70后的人更喜欢他们的前辈。与上一代相比,只有身体后部的不对称设计缺乏一些自然增长。悬挂式D柱设计也让它看起来有点头重脚轻。

室内设计总体上延续了揽胜和揽胜运动版的风格,熟悉的氛围似乎并不新鲜,直到你突然意识到这是一个发现。先前的发现更像是一辆像样的工具车,而第五代发现它第一次拥有了与其价值相匹配的豪华内饰。然而,与色彩丰富、不同材质和谐组合的路虎系列相比,在应用上仍存在档次差异。

所有液晶仪表都有多种显示模式。大型中央触摸屏支持导航、蓝牙互联、多媒体等功能。中央控制面板后面的隐藏空间、杯架下面的空间和中央扶手足以满足实用性。中控台下部的全地形反馈系统的控制区域进一步展示了路虎的血统。

新发现在在一个近5米的身体里为7名乘客提供了一个合适的座位空间,这足以为三排乘客提供温暖的照顾。

但不幸的是,只有前排才能享受到路虎揽胜附近的乘坐舒适性。对越野性能的要求使得新发现的底盘相对较高,而座椅的高度相对较低,以便在折叠后完全平坦。结果,在第二排和第三排,我不能把大腿平放,而是必须保持稍微向上翘的姿势,这不是很舒服。这种姿势出现在几乎所有7座越野车的第三排,但在第二排并不常见。价格确实有点高。

新发现的车厢密集地挤满了大量的储藏空间,甚至第三排乘客也有特殊的储藏空间。此外,所有乘客都可以享受加热座椅和专用usb接口。

第二排和第三排的座椅调节是电动的,你甚至可以通过手机应用程序进行遥控调节。捷豹f-pace上引人注目的手镯钥匙也出现在新发现中。

这一新发现摒弃了其粉丝视之为硬驱越野车象征的非承重车身,采用了与揽胜/揽胜运动版相同的铝制全尺寸越野车平台和承重车身。

好处显而易见。85%的轻质单船体结构由铝制成,这大大减轻了新发现的重量。现在从中国进口的3.0L v6比4款中的同型号产品轻390公斤。也就是说,所有新发现的7个座位都满了,这大约和发现的4个空座位一样重。

如果你减掉了15%的体重,你肯定会对新发现的变化有更深刻的理解。电力系统尚未更新。建议汽车配备捷豹路虎自主研发的3.0升增压发动机。340马力的输出功率可以称为锐功率。8at变速箱具有平滑度和响应速度的良好结合,并有足够的动力高兴地跳跃,但这绝不是一个紧张的突破。

在铺设好的路面上,新发现的性能明显高于探索4号,并且第一次与来自德国的竞争对手站在同一条跑道上。转向感觉更容易,车身的动态响应明显更快。当以中高速穿过拐角时,仍然会有一些倾斜,但这比在拐角处找到4个要给我更多的信心。同样的进步也体现在车厢的舒适和安静上。

有些人会喜欢“沉重的”发现4必须粉碎一切的力量感,但就驾驶和骑马的感觉而言,我认为没有人会不投票支持这个新发现。就越野能力而言,新的发现从数据来看足够有力:离地间隙283毫米,接近角34度,通过角27.5度,离去角30度和涉水深度900毫米。

“傻瓜”级别的意思不是汽车“傻瓜”的能力,而是你可以像操纵“傻瓜”照相机一样轻松地驾驶汽车完成越野。第二代全地形反馈自适应系统提供5种驾驶模式:正常模式、草地/砾石/雪模式、泥/车辙模式、沙模式和大岩石/砾石慢速移动模式。与第一代系统的最大区别在于,第二代系统可以自动监控路况并选择合适的模式。实际经验表明,整个系统运行良好。然而,在某些特殊的道路条件下,直接选择合适的模式可以使车辆更快地进入最佳状态。Atpc技术可以确保车辆以设定的速度(2-30公里/小时)通过障碍物,让您更加专注于方向盘控制。

新发现的标准双速分动箱和中央差速锁,我测试的高速车型也配有后差速锁。两个锁都可以分阶段锁定,所有这些都由系统自动完成。

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