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「苹果怎么下载manbetx」俄客机起火迫降致41死,在空中遭闪电击中,现代飞机都怕打雷吗?

发表于 2020-01-09 14:14:04    阅读 1926

「苹果怎么下载manbetx」俄客机起火迫降致41死,在空中遭闪电击中,现代飞机都怕打雷吗?

苹果怎么下载manbetx, 俄罗斯一架客机于5月5日从莫斯科起飞后起火,随后在起飞机场紧急迫降,造成机上41人死亡,另有34名乘客和4名机组人员幸存。据悉,事故客机是一架苏霍伊公司的超级喷气-100型飞机,相比起民用飞机,苏霍伊公司在军机领域更为出名,大名鼎鼎的苏27、苏35战机,以及苏57隐身战斗机皆出自其手。此次事故中幸存的机组成员表示,在飞行时,飞机一侧的发动机被闪电击中,导致机翼起火,此说法得到了生还乘客的确认。

该机迫降时引燃发动机

从地面目击者的描述中可知,这架起火的苏霍伊超级喷气-100客机第一次迫降尝试未能成功,在第二次尝试后采用了硬着陆,导致起落架断裂,发动机起火。这样看来,这架飞机第一次在空中起火是由于闪电击中发动机,但发动机并未起火,起火位置位于机翼。至于发动机本身起火,则是由于迫降所引发的。

火灾蔓延到机身

迫降引燃发动机,这本身不难理解。粗暴的硬着陆导致起落架折断,机身和吊在机翼下方的发动机很容易在高速运动中与地面跑道发生直接摩擦,产生高热与火花。即使飞行员及时关闭发动机并切断油路,发动机本身的温度也不会立即下降,况且其内部必然有部分剩余燃料,在吸入大量火花和因摩擦碰撞引发机械电火花后,有极大概率导致发动机起火。

然而,真正有些说不过去的在于该机在空中被闪电击中后,机翼发生的失火。一般来说,现代民航客机本身的机身结构设计与材料应用都极为注重防雷性,整个机身宛如一个“法拉第笼”。

“法拉第笼”原理展示

“法拉第笼”是用电磁学泰斗级人物法拉第的姓氏命名的一种用于演示高压带电作业原理的设备,其就是一个由金属丝组成的全包围笼子。在“法拉第笼”连接上高压电后,整个笼体充满电流,但笼子内的人只要不触碰笼子本身,就不会受到丝毫的电击危险,因为电流只在笼子自身的金属丝上流动,然后逐渐释放到空气中,不会进入笼子内部。

一架被闪电击中的a380客机

现代客机的机身设计也运用了“法拉第笼”的原理,当闪电击中机身后,会从打击点沿着机身表面四处流动,期间可能还会造成更多打击点,但其并不会进入到机身内部,最后必然将从另一个点释放到空气中。当然,闪电打击点的瞬时电压往往能高达几百万伏特,机身电流也会高达上百安培,这些都足够导致被击中部位的融化或变形。不过,飞机本身都采用了导电性良好的金属和蒙皮,即使被雷电击中,也能迅速将其流至机身其他部位。因此在大多数情况下,闪电击中机身带来的瞬时高压电并不会聚集在某个点,而是被瞬间释放和疏散。

f-106机身布满雷击点

为了更进一步地研究雷击对飞机的影响,著名的nasa,即美国宇航局曾在上世纪70年代做过专门的飞机防雷击试验。nasa使用一架美国空军的f-106截击机飞进雷雨云,让飞机持续遭受闪电打击。降落后,这架f-106的机身上累积统计到了密密麻麻上百个雷击点,然而地勤检查后发现,大多数雷击点只让机身喷漆出现了融化,对蒙皮造成的损伤极小,更未影响到机身结构和机内设备。

苏霍伊超级喷气-100客机

现在,回过头来谈谈这架苏霍伊超级喷气-100客机。作为一款获得了西方适航标准的现代客机,超级喷气-100的基础设计是不会存在什么大问题的,其防雷设计也必然是过关的,这一点不应受到什么指责或怀疑。

至于为何没能承受住闪电打击,一个可能的原因在于“运气太差”。从机组人员的描述中可知,闪电击中的位置是飞机发动机,而吊在机翼下的发动机本身是无法纳入机身“法拉第笼”的结构之中的。换句话说,发动机的防雷只能依赖自身的发动机罩与蒙皮,是防雷性能最为薄弱的地方。

飞机被闪电击中的概率很低

之所以说是运气太差,是因为客机本身遭遇闪电击中的几率并不大,而闪电直接击中发动机的概率则更小。根据波音的统计,全球范围内大约平均每3000个飞行小时才会发生一次飞行中遭雷击的事件,而事故概率则更小。根据记载,最近一次因闪电击中客机而导致的坠机事故发生在31年前的1988年,致21人遇难。巧合的是,那次事故也是因闪电直接打中了那架德国客机的发动机,引发发动机失火后坠毁……

只要不是直接击中发动机一般都没事

整体来说,即使科学技术发展到今天,飞行器依然无法百分之百杜绝闪电带来的威胁。不过,在气象预警、地面引导、机载气象雷达、训练有素的飞行员和相对较为完备的防雷设计面前,闪电对客机的危害也绝没有人们想象中的那么大。绝大部分情况下,闪电并不会引发严重的空中事故,因此不得不说,这次事故中的俄罗斯客机的的确确是运气太差了。

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