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共享单车新战事:哈啰青桔进军一线,摩拜变身美团黄,ofo落寞

发表于 2019-11-13 07:47:16    阅读 1483

作者/武笑羽

编辑/张硕

疯狂补贴的疯狂扩张之后,共享自行车市场逐渐回归理性。

Ofo在线上有一个“堆”模型。莫比克不仅改变了它的名字,还改变了美团黄的颜色。哈罗和青菊通过竞标或置换进入了北京和广州的一线城市,争夺他们曾经无法获得的市场份额。

分享自行车的颜色又复活了。只是这不是以前的样子了。共享自行车的江湖争斗渐渐失去了往日的阴影。

去年下半年,ofo从大风口跌落,背负数十亿元的存款债务。多达1600万用户申请退款。用户开玩笑说:“到处都是欠ofo钱的同胞。”戴伟,一位意气风发的90后明星企业家,在北京大学光华管理学院成立“ofo小黄车共享经济研究中心”时提出了一个愿景,“让世界没有陌生的角落”。现在,恐怕这个愿景只能由别人来实现。

后来,滴滴旗下的清举和更名为美团自行车(Meituan Bicycle)的莫比克,成为占领和分享自行车市场的“新三国”,在造血能力和生态地图上掀起了新一轮的竞争。

离开国王后再来

“独角兽捕手”朱啸虎早期在ofo上花了1000万美元,他认为自行车共享是一项可以在三个月内赚回来的生意。

他比较了ofo和mobike的盈利模式:“一辆200元的自行车,一辆0.5元的自行车,一天10次的自行车可以赚5元钱,200元可以在40天内赚回来。增加维护成本,并在三个月内收回成本。Mobike需要两年时间来收回成本。”2016年9月,朱啸虎提前得出结论。他在他的朋友圈里写道:“奥福和莫贝克之间的战争将在90天后结束。”

尽管有一点偏见,朱啸虎的算法在某种程度上指出了分享自行车赚钱的秘密:增加收入,包括增加自行车的周转率、自行车价格和活跃汽车的总数;降低成本,包括降低调度和维护的运营成本和折旧成本。

2016年,橙黄色自行车战方兴未艾。同年4月,莫比克在上海正式开业,时任莫比克首席执行官的汪小峰充满野心。“根据目前的增长势头,到今年年底有可能有10万辆汽车投放市场。”与此同时,ofo的故事围绕着大学展开。已经进入北京20所大学的ofo仍然无法满足戴维“让ofo涌入城市”的扩张野心。

结果是不可预测的,两者都受到了影响。Ofo不仅没有赚钱,而且还有15.84亿到31.84亿元的存款债务。截至今年7月,仍有1600万人在排队等待退还存款。Questmobile今年7月发布的“2019 cmnet半年度报告”显示,ofo在它的应用程序和支付宝应用程序中的每月累计直播规模只有783.5万,不到hello的八分之一。

收购mobike后,它成为这家美国集团财务报告中受打击最严重的地区。根据美国代表团2018年年报,从2018年4月4日到年底的9个月中,莫贝克只为美国代表团的审查带来了15.07亿元的收入,损失高达45.5亿元。

毕竟,与朱啸虎预计自行车将被骑10次相比,这家美国集团招股说明书中披露的移动商务数据令人惊讶。

据美国代表团披露的数据,截至2018年4月30日,莫比克拥有4810万活跃自行车用户和710万活跃自行车,累计骑行频率为2.6亿次,平均每天骑0.3次,每次骑行收入仅为0.56元。

2018年4月4日至4月30日的26天内,莫比克的运营成本为1.58亿元,自行车和汽车的折旧成本为3.96亿元,亏损为4.07亿元,毛利率仅为-277.2%。根据泰格·斯莫尔(Tiger Wester)的计算,自行车的运营成本接近1元,折旧成本约为1.5元。两者加起来总共是2.5元。显然,分享自行车的收入不足以支付运营成本。

在莫贝克巨额亏损的影响下,美国代表团不仅调整了管理,还优化了运营策略和整体人员。胡玮炜在去年12月离开mobike首席执行官之前接受采访时透露,mobike在过去几个月里几乎没有投入新自行车,而是专注于削减成本、增加收入和增加订单数量。

更重要的是,共享自行车已经达到了用户奖金的上限。根据艾瑞咨询的数据,2017年共有2.05亿用户分享自行车,同比增长632.1%。2018年,共享自行车的用户数量仅增加了14.6%,达到2.35亿。艾瑞咨询公司估计,2019年只有2400万人分享自行车的空间。

经过疯狂的扩张和“识别用户”的支出补贴,共享自行车行业的野蛮增长逐渐回归理性,并走向精细化运营的时代。

早在ofo和mobike之间的激烈战斗中,Hello就占领了三、四线城市的市场,依靠复杂的操作来完成反击。今年1月,哈洛旅游公司的联合创始人李朱凯说:“哈洛自行车的骑行量比奥福和莫比克的总和还多,占据了一半的市场份额,目前排名第一。”

“同事们没有意识到基本的商业规则,所以他们投入了太多的钱。这是对资源的浪费。”李朱凯此前在接受艾财经采访时表示,设计车辆时考虑了维护成本,并强调了乘坐舒适性和运行效率。

您好首席执行官杨磊公开披露了您好自行车的运营数据:每辆自行车的离线运营成本仅为0.3元/天,折旧成本为0.6元/天,日平均收入超过1元。您好公关总监王帆告诉《ai财经新闻》:“在北京昌平和大兴,您好每辆自行车的周转率可以达到6次/天,在一些中小城市可以达到18次/天。”目前,哈洛自行车已基本实现盈亏平衡,并已在200多个城市实现净利润。

回归商业本质:赚钱

作为增加收入的最直接方式,“涨价”紧随其后,自行车共享企业告别了“赔钱赚钱”的时代。

今年3月21日,滴滴的蓝色小自行车率先提价。它将起拍价调整为1元15分钟。每15分钟加0.5元每小时花费2.5元。后来,莫比克也加入了涨价大军,从30分钟起价1.5元,每超过30分钟收取1元的长时间费,骑自行车每小时也要花2.5元。

你好,自行车价格今年上涨了两倍。从今年8月9日开始,哈啰自行车(Hello Bike)宣布将调整为每30分钟1.5元,也就是说,骑一小时要花3元。早在今年4月,哈啰就将收费标准调整为每15分钟1元,即4元1小时,比公交车还贵。

自行车“一元一小时”的时代已经一去不复返了。

事实上,价格上涨可能是骑自行车者分享现金流的合理选择。在过去的一年里,ofo和mobike试图挖掘其他盈利模式来拯救自己:ofo涉足p2p,尝试车身广告、应用侧广告,公开销售蜂蜜,并发送了一篇价值48万元的软文章,但效果并不令人满意。莫贝克曾与路易威登达成合作,推出“lbs广告服务”,但并未获利。

美国集团创始人王星(Wang Xing)在美国集团关于2019年第一季度财务业绩的电话会议上真诚表示:“为了增加收入,我们已经在第一季度增加了月费。我们将继续进行试验,不断优化价格,减少“搭便车”活动。”

这与两年前疯狂的“橙黄色杀戮和用户受益”形成鲜明对比。随着2017年新年钟声的敲响,ofo和mobike的斗争变得白热化,“现金补贴策略”一个接一个地开始了:存款收齐后,小黄车再充电到100元200元,相当于一个小时的车程到0.5元。莫比克正在相互竞争,并发起了“追加100元获得更多110元”的运动。

照片/视觉中国

疯狂补贴战争的背后是创新圈激发的长期失去的热情。2016年9月至2017年7月,ofo完成了五轮融资,融资金额近90亿元。莫贝克也不甘示弱。从2016年4月到2018年4月,它被美国代表团收购。它已经完成了六轮融资,总额接近11亿美元。

mobike的投资者姜瑜(Jiang Yu)在接受《gq Report》采访时表示,用户增长非常重要,许多决策是凭直觉而非理性计算做出的。随着滴滴和腾讯的加入,市场迅速分成两大阵营,mobike和ofo之间的战争迫在眉睫。“如果你不成长,你的对手也会成长。对手的成长意味着对手会吃掉你的份额,对手会杀了你。这是一个如此简单的教学过程。”

“萌芽、崛起、高潮、清理市场的过程...其他行业需要几年时间才能完成,而在我们的行业,它基本上是在一年内完成的。”你好,自行车运动的创始人之一李朱凯曾经表达过这种感觉。

但是现在,为了减少磨损的成本,回归理性的自行车共享者正在尽他们所能。

他们开始了“回收”的想法,并可以探索另一种自我造血的可能性,同时降低成本。美国代表团告诉ai财经,莫比克翻新了148万个轮胎和126万个智能锁,回收了3152吨铝和6897吨铁,相当于7943万千瓦小时的节能量。

截至今年6月,hello travelers使用的回收车轮、座椅和篮子数量分别超过50万、7万和25万个。在与合格的回收工厂合作后,哈洛自行车的废弃零件已成为回收产品,如铝、贴纸和其他原材料或塑料罐。

外包运营和维护团队也是降低管理成本的好方法。您好,一名运维人员告诉ai财经:“为了消除内部腐败造成的不必要支出,您好,这里没有专职运维人员,都是兼职维护。毕竟,全职运营和维护人员拥有更大的权力来管理大约4000辆自行车。”

政策和博弈论的落后力量

此外,该政策还“迫使”每个家庭共享自行车,以降低成本,提高效率,并恢复运营和调度的合理性。

根据交通部的数据,两年前,截至2017年7月,全国共有近70家共享自行车运营商,累计交付超过1600万辆共享自行车。其中,ofo拥有约1000万辆汽车的65%的市场份额,mobike拥有500多万辆汽车。过度分享自行车会导致公共资源被占用。

同年8月,交通部等10个部委发布了《鼓励和规范网上租赁自行车发展的指引》,并亲自发布了共享自行车“无投票权令”:包括北上官景山在内的12个城市因空间限制和非法停车,相继停止添加共享自行车。

此外,丰富多彩的自行车池已经积累了100多亿元的存款,是否有任何挪用存款分享自行车已成为公众关注的问题。

随之而来的是行业重组。自2017年6月以来,运营了5个月的“最佳”蓝色自行车和酷酷自行车悟空自行车,一直在抱怨退款困难。然后破产或“逃跑”的消息来了。2018年2月,交通部副部长刘晓明透露,“全国77家自行车共享企业中有20多家已经关闭或停止运营。”

为了生存,当时的“自行车巨头”选择依靠资金雄厚的黄金所有者。2018年1月,滴滴在线收到一辆蓝色小自行车。三个月后,拥有第二大市场份额的莫比克以27亿美元的价格出售了自己的美容团队。你好,这里有阿里和蚂蚁金服。只有ofo仍然坚持独立经营,存款问题已成为制约因素,濒临破产。

目前,自行车拼车的问题没有得到缓解。根据北京市交通委员会的数据,2019年上半年,北京市平均日自行车交通量为160.4万辆,平均日周转率仅为每辆车1.1辆。另一方面,平均每日活动车辆仅占报告车辆总数的16%,而平均每周活动车辆仅占30%。今年8月,武汉正在推进第二轮自行车总量削减计划。到八月底,共享自行车的数量将减少到58万辆。

虽然这项政策就像一个“魔咒”,但它并不影响自行车共享企业以自己的方式玩游戏。

然而,今年5月,北京妓女丢弃的车辆数量增加到5万多辆,自行车蔓延到刘成区、通州区和房山区等尚未签署车辆丢弃协议的地区。您好,北京市交通委员会为此罚款5万元。

5月15日,滴滴因在北京上地和希尔旗非法放行一批绿色橙色自行车接受采访。滴滴解释道:“为了更好地满足公园通勤者的迫切需求,滴滴用3000辆全新的绿色橙色自行车取代了10000辆二手蓝色小自行车。”

滴滴的决定是以2: 1的比例用绿色橙色自行车取代25万辆蓝色小自行车。第一批将回收150,000辆运行中的蓝色小型自行车,并投入75,000辆新的绿色橙色自行车。莫比克说橙色的莫比克已经被“梅花型”自行车减半。

然而,自今年年初以来,当地的禁令有所放松,并已成为对混乱和过度分娩的限制。继广州重启自行车共享招标后,北京市交通委员会于8月28日宣布,滴滴和白墨将在2019年底之前将投放市场的车辆数量减少50%。

为了降低运营成本,提高自行车周转率,你好,青菊和美团自行车都采用技术。

滴滴向ai财经介绍说,青菊自行车已经建立了“车辆智能调度管理平台”,建立了离线运维团队。调度平台可以根据车辆定位数据分配离线运行维护团队,解决车辆冷热区调度、淤积和标准化停车的特殊趋势问题,保证车辆不淤积,满足用户的乘坐需求。

与此同时,今年8月,武汉推出了300辆与北斗高精度导航定位芯片共享自行车。可以理解,该场景可以实现共享自行车厘米级的导航和定位。只有当自行车停在指定的停车系统时,账单才能正常结算。

哈龙旅游公司公共关系总监王帆说:“哈龙大脑会知道车辆的状态,而不是等到车辆失去联系后再介入。”。哈龙自行车的智能锁将每隔几分钟向通用系统发回一次车辆信息,包括电量和智能锁的位置,从而预测每辆车的健康状况。如果它发生故障,将会及时修复、淤塞和清理。如果有更多健康的车辆,并且调度合理,车辆利用率将会提高。”

此外,“蓝牙尖峰”技术也已经过哈啰自行车测试。通过在地面嵌入蓝牙硬件,用户被引导有序地停放在停车场。

Ofo没有放弃。9月10日,ofo在北京正式推出新的桩型,共有20,000个桩位。ofo“堆模式”中的“车辆堆”不是实心堆,而是通过在自行车前部添加“P”型警示牌并固定自行车来改造自行车。桩的蓝牙识别范围是停车场。Ofo的官方应用写道:“北京五环路内退车的新规定:请根据手机到停车场的结束时间完成退车,否则你必须支付20元的车管费。”

早在半个月前,ofo就在深圳罗湖区和福田区推出了一款新车型。知情人士表示:“在广州上线后的两周内,有桩活动车辆的桩率从不到50%上升到近25%,处罚率较之前的20%下降了一半。”

旧时代的谢幕和新时代的开启

一代人骑自行车独自战斗的故事即将结束,大伟被贴上“老赖”的标签,胡玮炜赚了15亿元,体面地离开了。

现在,共享自行车市场再次被分成三个分支,成为资本巨头的游戏。在阿里巴巴的“你好”支持下,该公司的日平均订单量已超过2000万,并在360多个城市落户,在行业内排名第一。然而,对于那些依靠长尾用户取胜的人来说,如何在北京等超级一线城市扩大规模仍然是摆在他们面前的一个问题。

滴滴员工告诉腾讯深度网,滴滴目前在全国一天内骑自行车超过750万辆,每天给滴滴带来数万名新用户,而北京有150万辆自行车,每辆扣除成本和折旧后可以实现0.5元的收入。后来者滴滴,在行业监管规则形成时进入自行车市场,并采用免门槛存款法,从源头上消除存款隐患。然而,如何利用后发优势超越领导者仍然值得期待。

莫比克穿着“美团黄”,稍后将改名为美团自行车。然而,由于提前到达,莫比克已经占据了市中心的“沃土”:高质量的消费者可以减少自行车的损耗,大量的上班族使得用户解决“最后一公里”的需求旺盛。然而,在莫比克的大型二手车中,自行车的运营、维护和折旧成本并不小。

美国集团对第二季度财务报告的评论显示,共有自行车损失大幅减少。这主要是由于某些自行车的三个月使用寿命到期,没有折旧费,以及由于新的替代自行车没有大量投入,折旧大幅减少。

与此同时,资本巨头们将更彻底地看待自行车共享业务,使其成为大企业生态的一个角落,并创造协同效应。一些投资者在接受《财经》采访时表示:“莫比克的最终目的地证明自行车作为一种独立生态的可能性尚未得到证实。它只能依靠大生态,成为大坪台冲的重要景观。”

滴滴希望青菊自行车能解决“最后一公里”的问题,完成行程循环。滴滴告诉ai财经,未来在滴滴平台上,短途旅行的用户可以不交押金就分享自行车和摩托车,也可以选择特快列车、出租车、豪华轿车等。

你好自行车也能给支付宝带来流量和用户活动。Questmobile今年7月发布的《2019 cmnet半年度报告》显示,今年6月有4160.4万活跃用户通过支付宝小程序选择了“你好自行车”。

哈啰旅行社的联合创始人李朱凯同时表示:“哈啰现在与芝麻信用和支付宝小程序合作。用户扫描小程序并直接进入小程序。如果分数足够,他们可以直接骑自行车去。这个过程非常顺利。此外,芝麻信用评分将对用户更具吸引力。”

美团期待连接一系列用户行为,“在家美团外卖,出去美团自行车,从遥远的美团打车,约会猫眼电影,旅游美团酒店”。

在第二轮汽车市场,哈洛自行车(Harlow Bicycle)还推出了哈洛轻便摩托车、电池汽车租赁等。在大旅行领域,哈洛甚至安排了出租车和免费乘车服务。李开初更加直言不讳,“我希望哈洛自行车只占收入的10%。分享自行车可以自筹资金,也可以引导轻便摩托车和电池汽车。轻便摩托车可以大规模盈利,电池汽车的物联网是未来的想象。”

这条路线和滴滴和美团是一样的。除了分享自行车之外,分享摩托车等隐形战场也在等待资本巨头之间的新竞争。

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